一种轨道除雪用除雪铲pdf

　　一种轨道除雪用除雪铲，其包括铲面组件、滑动框架组件以及悬挂安装组件，所述铲面组件连接滑动框架组件，该滑动框架组件又通过所述悬挂安装组件连接至轨道除雪车或其它需要的作业设备，其中铲面组件包括至少两个铲面(1)，所述至少两个铲面(1)通过转动轴(16)连接，所述至少两个铲面(1)各自的结构相同且关于转动轴(16)对称安装，铲面(1)下方装有耐磨板；所述滑动框架组件包括翼形框架(12)和在该翼形框架(12)内滑动的滑动装置(13)，该翼形框架(12)和滑动装置(13)构成上下重叠

　　1.一种轨道除雪用除雪铲，其包括铲面组件、滑动框架组件以及悬挂安装组件，所述铲

　　面组件连接滑动框架组件，该滑动框架组件又通过所述悬挂安装组件连接至轨道除雪车或

　　其它需要的作业设备，其中铲面组件包括至少两个铲面(1)，所述至少两个铲面(1)通过

　　转动轴(16)连接，所述至少两个铲面(1)各自的结构相同且关于转动轴(16)对称安装，

　　铲面(1)下方装有耐磨板；所述滑动框架组件包括翼形框架(12)和在该翼形框架(12)内

　　滑动的滑动装置(13)，该翼形框架(12)和滑动装置(13)构成上下重叠的立体结构，其特

　　征在于：翼形框架(12)呈三角形结构，该三角形结构的底角连接于轨道除雪车的车架，该

　　三角形结构的顶角连接所述悬挂安装组件，并通过该悬挂安装组件装在轨道除雪车的车架

　　上，从而使所述滑动框架组件通过至少三个连接点稳定地连接于所述轨道除雪车，滑动装

　　置(13)一端活动安装于翼形框架(12)中心的滑套(25)内，滑动装置(13)的另一端连接

　　于所述铲面组件的转动轴(16)，滑动装置(13)与翼形框架(12)之间连接伸缩装置，从而

　　2.如权利要求1所述的轨道除雪用除雪铲，其特征在于：滑动装置(13)下方通过所述

　　伸缩装置与翼形框架(12)连接，滑动装置(13)上方与所述至少两个铲面(1)之间连接摆

　　3.如权利要求1所述的轨道除雪用除雪铲，其特征在于：翼形框架(12)的滑套(25)与

　　4.如权利要求1所述的轨道除雪用除雪铲，其特征在于：转动轴(16)与滑套(25)在竖

　　5.如权利要求1所述的轨道除雪用除雪铲，其特征在于：翼形框架(12)的滑套(25)与

　　除雪车车架在竖直方向成角度α，转动轴(16)与滑套(25)在竖直方向呈夹角α，因此，在

　　伸缩装置作用下，滑动装置(13)在翼形框架(12)内滑动时，由于α和α的存在，铲面伸缩

　　同时还伴随下降或上升，滑动装置(13)在滑套(25)内伸出时，铲面(1)向前并向下运动，

　　6.如权利要求1所述的轨道除雪用除雪铲，其特征在于：铲面(1)后方包括油缸安装

　　座，该油缸安装座和滑动装置(13)尾部的摆动油缸固定座(5)之间安装有摆动油缸，铲面

　　7.如权利要求1所述的轨道除雪用除雪铲，其特征在于：铲面(1)又分为左侧铲面

　　(14)和右侧铲面(18)，左侧铲面(14)下方装有左侧耐磨板(15)，右侧铲面(18)下方装

　　有右侧耐磨板(19)，左侧铲面(14)和右侧铲面(18)通过转动轴(16)连接，左侧铲面

　　(14)和右侧铲面(18)结构相同，且关于转动轴(16)对称安装，右侧铲面(18)和左侧铲

　　面(14)的工作面为等半径圆曲面，左侧铲面(14)和右侧铲面(18)背部均设有水平加强

　　筋板和竖直加强筯板，滑动框架组件包括滑动装置(13)、翼形框架(12)和摆动油缸固定

　　座(5)，滑动装置(13)的主体为滑动轴(22)，滑动轴(22)前端部连接铲面转动孔板

　　8.如权利要求7所述的轨道除雪用除雪铲，其特征在于：滑动轴(22)四周设有耐磨条

　　(23)，滑动轴(22)尾部装有耐磨板(24)，该耐磨板(24)开有锁定孔I，铲面转动孔板

　　(20)包括安装孔，安装时转动轴(16)插入铲面转动孔板(20)的安装孔内。

　　9.如权利要求1所述的轨道除雪用除雪铲，其特征在于：滑套(25)前端距端部1/3处与

　　滑套轴线垂直设置横臂，该横臂两端设置右侧安装座B(27)和左侧安装座B(31)用于连接

　　除雪车的车架；该横臂与滑套(25)中部之间连接斜臂，该横臂与滑套(25)前部设有加强

　　肋，横臂与滑套(25)以及斜臂构成翼形框架的主体结构，且横臂与斜臂之间构成三角形结

　　10.如权利要求9所述的轨道除雪用除雪铲，其特征在于：滑套(25)位于加强肋前部和

　　斜臂后部的位置还包括前部锁定孔板(26)和后部锁定孔板(28)，滑套(25)后端设有尾

　　部安装座B(29)，该尾部安装座B(29)通过尾部安装座A(6)连接至除雪车车架。

　　[0001]本发明涉及一种轨道除雪用除雪铲，尤其是涉及一种用于清除铁路钢轨面以上积

　　[0002]我国北方以及高原地区建有大量铁路，在冬季，降雪会将铁路掩埋，致使线路存在

　　[0003]轨道线路上有人工铲雪和机械清扫两种清除钢轨表面以上积雪的方式。

　　[0004]目前国内尚无专门用于轨道除雪作业的装置或设备，只能采取人工清扫方法，其

　　劳动量大，劳动强度高，清扫耗费时间较长，此外，列车通过密度较大，施工人员安全也难以

　　[0005]国外铁路广泛采用在铁路机车上安装螺旋桨绞雪机或旋切式抛雪机方式，来清扫

　　钢轨表面以上较深的积雪，以保证列车能够正常通过。上述方法需要将螺旋桨绞雪机或旋

　　切式抛雪机安装在列车的正前方，影响列车的正常联挂，为保证行车密度较高情况下的安

　　[0006]国内也有部分机场和公路采用除雪铲进行铲雪作业，但由机场和公路道路较平

　　整，对车辆运行轨道无严格要求，铲雪速度要求不高。相比这些行业所用除雪铲，轨道除雪

　　[0007]申请号为5.X的中国发明专利公开了一种轨道除雪用推雪铲，其包括

　　悬挂装置，该悬挂装置上端与轨道除雪车车体连接，该悬挂装置下端与推雪铲支架连接，该

　　推雪铲支架连接推雪铲铲体，该推雪铲支架还通过提升油缸连接至所述轨道除雪车车体，

　　推雪铲支架下方装有推雪铲车轮，所述推雪铲铲体的侧面装有侧面推雪铲，该推雪铲铲体

　　的底部装有铲雪板，推雪铲支架还装有锁定孔架和锁定装置。除雪作业时，随着轨道弯道半

　　径和轨道高低的不同，推雪铲可沿销轴进行横向和纵向摆动，右车轮和左车轮始终在钢轨

　　上运行，弯道半径和轨道高低对除雪速度和效果没有影响，保证列车的正常运行。但是其不

　　[0008]本发明中设定：垂直于钢轨延伸(即平行于轨枕)的方向为横向，平行于钢轨延伸

　　[0009]本发明第一方面提供一种轨道除雪用除雪铲，其包括铲面组件、滑动框架组件以

　　及悬挂安装组件，所述铲面组件连接滑动框架组件，该滑动框架组件又通过所述悬挂安装

　　组件连接至轨道除雪车或其它需要的作业设备，其中铲面组件包括至少两个铲面，所述至

　　少两个铲面通过转动轴连接，所述至少两个铲面各自的结构相同且关于所述转动轴对称安

　　装，所述铲面下方装有耐磨板；所述滑动框架组件包括翼形框架和在该翼形框架内滑动的

　　滑动装置，该翼形框架和滑动装置构成上下重叠的立体结构，所述翼形框架呈三角形结构，

　　该三角形结构的底角连接于轨道除雪车的车架，该三角形结构的顶角连接所述悬挂安装组

　　件，并通过该悬挂安装组件装在轨道除雪车的车架上，从而使所述滑动框架组件通过至少

　　三个连接点稳定地连接于所述轨道除雪车，所述滑动装置一端活动安装于所述翼形框架中

　　心的滑套内，所述滑动装置的另一端连接于所述铲面组件的转动轴，所述滑动装置与所述

　　[0010]优选的是，所述滑动装置下方通过所述伸缩装置与所述翼形框架连接，所述滑动

　　装置上方与所述至少两个铲面之间连接摆动装置，以便调节所述铲面的工作角度。

　　[0011]在上述任一方案中优选的是，翼形框架的滑套与除雪车车架在竖直方向成一定的

　　[0012]在上述任一方案中优选的是，所述转动轴与所述滑套在竖直方向的夹角为α，其

　　[0013]上述任一方案中优选的是，由于翼形框架的滑套与除雪车车架在竖直方向成角度

　　α，转动轴与所述滑套在竖直方向呈夹角α，因此，在伸缩装置作用下，滑动装置在翼形框架

　　内滑动时，由于α和α的存在，铲面伸缩同时还伴随下降或上升，滑动装置在滑套内伸出时，

　　[0014]在上述任一方案中优选的是，铲面后方包括油缸安装座，该油缸安装座和所述滑

　　动装置尾部的摆动油缸固定座之间安装有摆动油缸，铲面在摆动油缸的作用下，可绕中间

　　[0015]本发明第一方面提供的轨道除雪用除雪铲的工作方式如下：区间运行时，除雪铲

　　处于上位机械锁定状态。准备作业时，先解除翼形框架的锁定，然后控制伸缩装置伸出，滑

　　动装置带着铲面整体向前和向下运动，直到伸出至最前端时将保持不动，待翼形框架前部

　　[0016]此时，除雪铲到达最低位置，铲面为“V字形，整车向前运行即可以最大铲雪深度

　　向轨道两侧进行铲雪作业。控制摆动装置调节铲面夹，可调节铲雪宽度和作业效果。

　　[0017]当需要减小铲雪作业深度时，只需解除锁定，控制伸缩装置收回使铲面升高，直到

　　[0018]铲雪作业完成后，摆动装置都收回到最底部，铲面成“V”字形，然后伸缩装置也收

　　回到底部，铲面组件被整体收回到最高处，翼形框架与滑动装置尾部对齐并锁定，除雪铲即

　　[0019]本发明与现有技术相比的有益效果是：所述翼形框架和滑动装置构成的上下重叠

　　的立体结构，能够扩大作业角度范围，而滑动装置收回时，又能显著缩短铲面组件与悬挂安

　　[0020]本发明的第二方面提供一种包括轨道除雪用除雪铲和吹雪装置的除雪作业车，其

　　包括轨道除雪用吹雪装置，该除雪装置包括水平管道，该水平管道两端分别连接叉形管道I

　　和叉形管道II，该叉形管道I包括至少两条支路，其中一条支路连接吹雪风机组件，另一条

　　支路通过气动阀门连接竖直管道I，该竖直管道I通过前波纹管连接对应端的吹风口组件；

　　所述叉形管道II及其下游部件与所述叉形管道I及其下游部件对称安装，所述吹雪风机组

　　件是吹雪装置的供风部件，其包括风机，该风机连接液压马达，所述风机为离心式通风机，

　　采用液压马达驱动，转速从零到最大转速实现无级调节，风机起动和停止时冲击小，所述轨

　　道除雪用吹雪装置安装于除雪作业车上，该除雪作业车的车架上还装有本发明第一方面所

　　述的轨道除雪用除雪铲，以便该轨道除雪用除雪铲与所述吹雪装置一起配合完成铁路道床

　　[0021]优选的是，吹雪风机组件通过连接软管与叉形管道I连接，进而连接至所述水平管

　　[0022]在上述任一方案中优选的是，所述风机安装于底座I上，所述液压马达装于底座II

　　[0023]在上述任一方案中优选的是，水平管道将风机出口的风引到吹风口组件的正上方

　　附近，水平管道适应整车结构变化，截面为矩形，分成很多段，便于安装和拆卸，每段都采用

　　[0024]在上述任一方案中优选的是，所述水平管道通过4个矩形卡箍安装在除雪车车架

　　[0025]在上述任一方案中优选的是，所述矩形卡箍包括卡箍、底座以及底板三个部分，所

　　述水平管道放置在底座上，然后由卡箍卡住，最后再通过底板与车架相连，底板焊接在车架

　　[0026]在上述任一方案中优选的是，气动阀门连接水平管道和竖直管道，气动阀门包括

　　阀体，该气动阀门采用气动控制，通过高压空气驱动阀体上的气缸，可带动阀体内的阀板旋

　　[0027]在上述任一方案中优选的是，所述竖直管道将水平管道的风从上方导到位于车架

　　底部的吹风口组件处，竖直管道截面为圆形，每根竖直管道通过1个圆形卡箍固定。

　　[0028]在上述任一方案中优选的是，圆形卡箍为半开结构，其包括圆卡箍I，和圆卡箍II，

　　[0029]在上述任一方案中优选的是，所述吹风口组件是吹雪的关键部件，其包括连接管，

　　该连接管一端与所述波纹管连接，另一端连接中间吹风口，该中间吹风口包括中间风道和

　　中间风嘴，该中间风道包括中间风道主体和中间风道端口，该中间风道的横截面为面积渐

　　变的矩形，该中间风道的纵截面为梯形和矩形的组合，所述中间风道端口的横截面为逐渐

　　变小的矩形，所述中间风道端口末端的横截面积是其首端的横截面积的75％－90％。

　　[0030]在上述任一方案中优选的是，所述中间风道主体的横截面积由左向右或由右向左

　　保持一定距离的恒定形状后逐渐减小，所述一定距离为大于所述连接管管径的距离。

　　[0031]在上述任一方案中优选的是，所述中间风嘴的纵剖面是矩形与梯形的组合，且所

　　[0032]在上述任一方案中优选的是，所述中间吹风口两端的中间风道端口分别连接左侧

　　[0033]在上述任一方案中优选的是，所述左侧吹风口包括左侧风道和左侧风嘴，所述左

　　侧风道的首端与所述中间风道端口连接，所述左侧风道的末端为圆弧结构，所述左侧风嘴

　　的纵剖面是矩形与梯形的组合，且所述左侧风嘴端部比根部的宽度大，且左侧风嘴的外边

　　缘与所述左侧风道的外边缘保持平齐，所述左侧风嘴端部的宽度朝向所述中间风嘴的方向

　　[0034]在上述任一方案中优选的是，所述连接管包括直管段和弯管段，该弯管段连接至

　　[0035]在上述任一方案中优选的是，所述左侧吹风口和右侧吹风口的吹雪宽度都不小于

　　875mm，中间吹风口的吹雪宽度不小于600mm，吹风角度不小于105°，中间吹风口的出口面积

　　大，出风量大，两侧的吹风口出口面积小，出风量小，两侧吹风口的理论平均风速不小于

　　100m/s，因此，可针对整个道床宽度吹雪作业，也可以只进行高铁线路应答器区域的吹雪作

　　业。吹风口组件全部采用薄板焊接制成，重量轻，安装于除雪工作小车底部，作业时随工作

　　[0036]在上述任一方案中优选的是，所述波纹管位于吹风口组件与竖直管道中间，材质

　　为1－2mm厚的不锈钢板，波纹管一端连接固定法兰，另一端连接为活动法兰，因此不会存在

　　两端螺栓孔错位难以安装的问题。波纹管具有较大的弹性，吹风口在随工作小车升降的过

　　程中，以及作业过程中由于工作小车的运动，吹风口组件与竖直管道间的相对位置会发生

　　[0037]所述轨道除雪用吹雪装置的工作步骤是：开始作业时，除雪车工作小车先落至轨

　　面，因吹风口组件安装于除雪车工作小车的底部，因此吹风口组件随除雪车工作小车降至

　　距轨面不小于40mm高度处，向前吹雪作业时，除雪车工作小车前侧的气动阀门关闭，后侧的

　　气动阀门打开，水平管道经后气动阀门与竖直管道相通，再与除雪车工作小车后侧的吹风

　　口组件相通，风机在液压马达的驱动下转动，达到工作转速后，产生吹雪时所需的风压和风

　　量，风流经连接软管、水平管道、除雪车工作小车后侧的气动阀门、竖直管道以及波纹管，最

　　终从除雪车工作小车后侧的吹风口组件的吹风口喷出，以一定的角度吹向道床，将道床上

　　[0038]当向后进行除雪作业时，只需打开前侧的气动阀门，关闭后侧的气动阀门，然后驱

　　[0039]本发明所述的轨道除雪用吹雪装置采用非接触式除雪作业方式，可完全适应除雪

　　车的作业速度，不会对应答器等线路设备造成损坏；吹风口组件前后对称布置，通过控制气

　　动阀门，可选择吹雪作业方向，实现双向吹雪作业要求；安装于除雪小车底部，可通过控制

　　吹风口的吹风角度，调节吹雪作业效果。可适用于普通铁路除雪，与滚刷等其他除雪作业装

　　置配合作业，形成高压气帘，减小由于高速向前作业时相对气流对滚刷等除雪作业的影响，

　　[0040]图1为按照本发明的一种轨道除雪用除雪铲的一优选实施例的前视立体图；

　　[0052]图13为本发明第二方面所述的轨道除雪用吹雪装置的一优选实施例的前视立体

　　[0076]为了更好地理解本发明，下面结合附图分别详细描述按照本发明的第一方面的一

　　种轨道除雪用除雪铲的优选实施例和按照本发明第二方面的包括轨道除雪用除雪铲和吹

　　[0077]实施例1.1:一种轨道除雪用除雪铲，如图1-图3所示，包括铲面组件、滑动框架组

　　件以及悬挂安装组件，所述铲面组件连接滑动框架组件，该滑动框架组件又通过所述悬挂

　　安装组件连接至除雪车，其中铲面组件包括铲面1，铲面1又分为左侧铲面14和右侧铲面

　　18，左侧铲面14下方装有左侧耐磨板15，右侧铲面18下方装有右侧耐磨板19，左侧铲

　　面14和右侧铲面18通过转动轴16连接，转动轴16末端连接开槽螺母17，左侧铲面14

　　和右侧铲面18结构相同，且关于转动轴16轴对称安装，右侧铲面18和左侧铲面14的工

　　作面为等半径圆曲面，左侧铲面14和右侧铲面18背部均设有水平加强筋板和竖直加强筯

　　[0078]如图4-图6所示，滑动框架组件是铲面组件的安装部件以及铲面组件运动的驱动

　　部件，该滑动框架组件包括滑动装置13、翼形框架12和摆动油缸固定座5。参见图4，滑动

　　装置的主体为滑动轴22，滑动轴22前端部连接铲面转动孔板20和伸缩油缸安装座A

　　21，滑动轴22四周设有耐磨条23，滑动轴22尾部装有耐磨板24，该耐磨板24开有锁定

　　孔I。铲面转动孔板20包括安装孔，用于支撑铲面组件，安装时转动轴16插入铲面转动孔

　　板20的安装孔内，从而使铲面转动孔板20构成左、右侧铲面14、18的转动中心，耐磨条

　　[0079]参照图5所示，翼形框架包括滑套25，该滑套25前端距端部1/3处与滑套轴线垂

　　架；该横臂与滑套25中部之间连接斜臂，该横臂与滑套前部设有加强肋，横臂与滑套25以

　　及斜臂构成翼形框架的主体结构，且横臂与斜臂之间构成三角形结构，因而使翼形框架的

　　结构更加稳定；滑套位于加强肋前部和斜臂后部的位置还包括前部锁定孔板26和后部锁

　　[0080]如图7所示，翼形框架的滑套25与除雪车车架在竖直方向成一定的角度α，α＝

　　93°转动轴16与滑套25在竖直方向的夹角为α，α＝93°，滑动装置13在翼形框架内滑动

　　时，由于α和α的影响，铲面伸缩同时还伴随下降或上升，滑动装置13在滑套25内伸出时，

　　左侧铲面14和右侧铲面18向前并向下运动，高度不断降低，铲面1始终保持竖直状态不

　　变以适应除雪作业的深度要求。滑套25对铲面组件及图4所示滑动装置的运动起导向作

　　用，滑动装置插入滑套25内，可带动铲面组件沿滑套25进行伸缩，从而实现除雪深度的控

　　制。悬挂安装组件是除雪铲与除雪车车体的连接件，如图1所示，其包括左侧安装座A

　　[0081]参照图1、图2，铲面1后方包括油缸安装座，该油缸安装座和滑动装置13尾部的摆

　　动油缸固定座5之间通过设置于摆动油缸固定座5前部的摆动油缸座33安装摆动油缸，

　　摆动油缸与摆动油缸座之间用摆动油缸销轴4固定，左侧铲面14和右侧铲面18分别在左

　　侧摆动油缸8和右侧摆动油缸3的作用下，绕装于铲面转动孔板20中间的转动轴16转

　　动，翼形框架12与滑动装置13之间通过伸缩油缸11活动连接，伸缩油缸11的固定端与翼

　　形框架12的滑套25尾部连接并通过伸缩油缸销轴9锁定。当要求向轨道两侧铲雪作业

　　时，铲面1在左侧摆动油缸8和右侧摆动油缸3作用下都向后收回，铲面呈“V字形，如图

　　10所示，此时左侧铲面14和右侧铲面18之间的夹角为β2，β2的最小值为120°，最大值为

　　180°；当要求向轨道左侧铲雪作业时，左侧铲面14向后收回，右侧铲面18向前摆出，两铲

　　面1在同一平面上，铲面呈“/”形，铲面1与轨道中心线°；当要求向轨道右侧铲雪作业时，左侧铲面14向前摆出，右侧铲面18向后收

　　回，两铲面1在同一平面上，铲面呈“\”形，铲面1与轨道中心线]如图6所示，摆动油缸座33为类三角形结构的八面体，该八面体包括两个水平的

　　底面和六个竖直的侧面，六个竖直的侧面包括两个相互平行且面积相等的侧面I、两个相互

　　平行且面积差为侧面I的面积的6-7倍的侧面II和侧面III、以及两个面积相等且关于该八

　　面体的纵向中心线对称设置的侧面IV，该八面体为轴对称结构，该八面体的底面顶端包括

　　两个通孔，用于连接图4所示滑动装置13的末端，该八面体的两个侧面IV上均包括带通孔

　　的摆动油缸座33，该通孔内嵌装如图1所示的摆动油缸销轴4。从而使滑动装置13沿翼形

　　框架12的滑套25滑动，且在摆动油缸的作用下使铲面1向需要的作业方向摆动。

　　[0083]不作业时，滑动装置13沿滑套25缩回，除雪铲收起到最高处，铲面1收回到最底

　　部，呈V字形，待翼形框架后部锁定孔板28的孔与滑动装置13尾部的锁孔对齐时，穿入

　　[0084]除雪铲不工作时，收起锁定于除雪车车架的下方，锁定可靠，全部处于机车限界范

　　围内，不影响除雪车与其他车辆联挂，也不影响行车安全；铲面1上部的中间部分设计有一

　　个“U缺口，在铲面1下降时避免了与车钩干涉，同时尽可能增大了铲面面积，提高铲雪效

　　率；除雪过程中，可根据需要将轨面积雪铲到轨道两侧，也可选择将轨面以上积雪铲向轨道

　　的任意一侧；根据线路情况，作业过程中可通过调节摆动油缸控制铲面1的角度，从而调节

　　有效铲雪宽度，并通过调节伸缩油缸控制铲雪作业的深度；铲面下部左侧耐磨板15和右侧

　　耐磨板19为尼龙耐磨板，当铲面1在意外情况下接触钢轨面时，尼龙耐磨板将先碰到钢

　　轨，避免意外情况下除雪铲的金属面与钢轨碰触、损坏钢轨；除雪铲作业过程中始终安装于

　　[0085]实施例1.2:一种轨道除雪用除雪铲，同实施例1.1，不同之处在于：所述滑套前端

　　距端部1/4处与滑套轴线]上述实施例所述轨道除雪用除雪铲，在区间运行时，除雪铲处于上位机械锁定状

　　态。准备作业时，先取下翼形框架12尾部锁孔内的锁定销轴10，然后控制伸缩油缸11伸

　　出，滑动装置13带着铲面1整体向前和向下运动，油缸伸出到最前端时将保持不动，翼形

　　框架12前部锁孔与滑动装置13尾部锁孔对齐，将锁定销轴穿入对齐的锁孔内。

　　[0087]此时，除雪铲到达最低位置，铲面为“V字形，整车向前运行即可以最大铲雪深度

　　向轨道两侧进行铲雪作业。控制左侧摆动油缸8和右侧摆动油缸3调节铲面夹角β2，可调

　　[0088]当向轨道左侧铲雪时，调节右侧摆动油缸3，使右侧铲面18向前摆出与左侧铲面

　　14共面，即可实现向轨道左侧铲雪的除雪作业，并可根据除雪作业情况调节铲面倾斜角度

　　[0089]当向轨道右侧铲雪时，调节左侧摆动油缸8，使左侧铲面14向前摆出与右侧铲面

　　18共面，即可实现向轨道右侧铲雪的除雪作业，并可根据除雪作业情况调节铲面倾斜角度

　　[0090]当需要减小铲雪作业深度时，只需取掉锁定销轴10，控制伸缩油缸11收回使铲

　　[0091]铲雪作业完成后，左侧摆动油缸8和右侧摆动油缸3都收回到最底部，铲面成“V”

　　字形，然后伸缩油缸11也收回到底部，铲面组件1被整体收回到最高处，翼形框架12尾部

　　的锁孔与滑动装置13尾部锁孔对齐，插上锁定销轴10，除雪铲即处于锁定状态，全部位于

　　[0092]实施例2.2:一种包括轨道除雪用除雪铲和吹雪装置的除雪作业车，该除雪作业车

　　的车架上设置轨道除雪用吹雪装置，该轨道除雪用吹雪装置包括水平管道10，该水平管道

　　10两端分别连接叉形管道I和叉形管道II，该叉形管道I包括至少两条支路，其中一条支路

　　连接吹雪风机组件1，另一条支路通过气动阀门连接竖直管道I，该竖直管道I通过前波纹管

　　连接对应端的吹风口组件1；所述叉形管道II及其下游部件与所述叉形管道I及其下游部件

　　对称安装，吹雪风机组件1是吹雪装置的供风部件，其包括风机14，该风机14连接液压马达

　　16，风机14为离心式通风机，采用液压马达16驱动，转速从零到最大转速实现无级调节，风

　　机14起动和停止时冲击小，所述除雪作业车车架上还装有如实施例1.1所述的轨道除雪用

　　除雪铲，所述轨道除雪用吹雪装置与安装于所述轨道除雪用除雪铲一起配合完成铁路道床

　　[0093]风机叶轮是风机14的转动部件，也是主要工作部件，质量大，叶轮的转速快速升高

　　或降低，即叶轮需要较大的加速度，叶轮转动轴和液压马达将产生大的驱动力或制动阻力，

　　如风机在正常作业转速下突然停止转动，叶轮从快速转动变为停止需要很大的加速度，短

　　时产生的制动阻力甚至会对叶轮或液压马达产生破坏，即会产生很大的冲击。当风机快速

　　起动至作业转速的原理相同。风机叶轮的转速上升和停止速度越慢，加速度越小，冲击力也

　　越小。液压马达的转速通过控制液压泵排量从零到最大进行无级调节，实现风机叶轮缓慢

　　[0094]吹雪风机组件1通过连接软管3与叉形管道I连接，进而连接至水平管道10，连接软

　　管3采用尼龙材料制成，密封性能好，且有较大的弹性，能起到隔震的作用，并可补偿一定的

　　[0095]风机14安装于底座I13上，液压马达16装于底座II15上，风机14和液压马达16通过

　　底座I13和底座II15装于除雪车车架上，水平管道10将风机出口的风引到吹风口组件的正

　　上方附近，水平管道10适应整车结构变化，截面为矩形，分成很多段，便于安装和拆卸，每段

　　都采用薄板焊接而成，连接方式为法兰连接，每段中间有橡胶垫，起密封作用，水平管道10

　　通过四个矩形卡箍9安装在除雪车车架顶梁上，矩形卡箍9包括卡箍21、底座22以及底板23

　　三个部分，水平管道10放置在底座22上，然后由卡箍21卡住，最后再通过底板23与除雪车车

　　架相连，底板23焊接在除雪车车架顶梁上，底座22固装于底板23上，底座22上方连接卡箍

　　[0096]水平管道10和竖直管道7之间通过前气动阀门11或后气动阀门8连接，前气动阀门

　　11和/或后气动阀门8包括阀体，该气动阀门采用气动控制，通过高压空气驱动阀体上的气

　　[0097]竖直管道7将水平管道10的风从上方导到位于除雪车车架底部的吹风口组件处，

　　竖直管道截面为圆形，每根竖直管道通过一个圆形卡箍固定，圆形卡箍为半开结构，其包括

　　圆卡箍I24，和圆卡箍II25，该圆卡箍II25底部有安装板，通过该安装板将圆形卡箍与除雪

　　[0098]吹风口组件是吹雪的关键部件，其分为对称安装的前吹风口组件2和后吹风组件

　　4，前吹风口组件2和/或后吹风口组件4包括连接管，该连接管一端与前波纹管12和/或后波

　　纹管5连接，另一端连接中间吹风口19，该中间吹风口19包括中间风道191和中间风嘴192，

　　该中间风道包括中间风道主体1911和中间风道端口1912，该中间风道191的横截面为面积

　　渐变的矩形，该中间风道191的纵截面为梯形和矩形的组合，所述中间风道端口1912的横截

　　面为逐渐变小的矩形，所述中间风道端口1912末端1913的横截面积是其首端1914的横截面

　　[0099]中间风道主体1911的横截面积由左向右或由右向左保持一定距离的恒定形状后

　　逐渐减小，所述一定距离为大于所述连接管管径的距离，中间风嘴192的纵剖面是矩形与梯

　　形的组合，且所述中间风嘴192端部比根部的宽度小，中间吹风口19两端的中间风道端口

　　[0100]左侧吹风口17包括左侧风道171和左侧风嘴172，左侧风道171的首端与中间风道

　　端口1912连接，左侧风道171的末端为圆弧结构，左侧风嘴172的纵剖面是矩形I与梯形I的

　　组合，且所述左侧风嘴172端部比根部的宽度大，且左侧风嘴172的左侧外边缘与左侧风道

　　171的左侧外边缘保持平齐，左侧风嘴172根部至端部的宽度朝向所述中间风嘴的方向逐渐

　　变大，直至左侧风嘴172端部1/4处，即梯形I较短的底边与左侧风道171的底边共线，梯形I

　　较长的底边与矩形I的长边共线，梯形I的高为矩形I的短边长度的3倍，梯形I的斜边位于左

　　侧风嘴172的右边缘；所述右侧吹风口20包括右侧风道201和右侧风嘴202，右侧风道201的

　　首端与中间风道端口1912连接，右侧风嘴202的右侧外边缘与右侧风道201的右侧外边缘保

　　持平齐，右侧风嘴202的纵剖面是矩形II与梯形II的组合，其中梯形II较短的底边与右侧风

　　道201的底边共线，梯形II较长的底边与矩形II的长边共线，梯形II的高为矩形II的短边长

　　度的1/2，梯形II的斜边位于右侧风嘴202的左边缘，且从右侧风嘴202的根部向端部延伸。

　　[0101]右侧风嘴202和左侧风嘴172的设计充分考虑了流体力学原理，并在此基础上经多

　　次试验验证，研究风流在风嘴中的流向的强度，才设计出上述形状，该右侧风嘴202和左侧

　　风嘴172的设计能增进风流强度，提高吹雪效率，极大地改善了吹雪装置的作业效果。

　　[0103]左侧吹风口17和右侧吹风口20的吹雪宽度为875mm，中间吹风口19的吹雪宽度为

　　600mm，吹风角度为105°，中间吹风口19的出口面积大，出风量大，两侧的吹风口出口面积

　　小，出风量小，两侧吹风口的理论平均风速不小于100m/s，因此，可针对整个道床宽度吹雪

　　作业，也可以只进行高铁线路应答器区域的吹雪作业。吹风口组件全部采用薄板焊接制成，

　　重量轻，安装于除雪工作小车底部，作业时随工作小车下降，落至距轨面约40mm处。

　　[0104]所述波纹管位于吹风口组件与竖直管道中间，材质为1mm厚的不锈钢板，波纹管一

　　端连接固定法兰，另一端连接为活动法兰，因此不会存在两端螺栓孔错位难以安装的问题。

　　波纹管具有较大的弹性，吹风口在随工作小车升降的过程中，以及作业过程中由于工作小

　　车的运动，吹风口组件与竖直管道间的相对位置会发生变化，波纹管可保证导风性能和密

　　[0105]实施例2.1所述轨道除雪用吹雪装置开始作业时，除雪车工作小车先落至轨面，因

　　前吹风口组件2和后吹风口组件4安装于除雪车工作小车的底部，也随之降至距轨面约40mm

　　高度，向前吹雪作业时，前气动阀门11关闭，后气动阀门8打开，水平管道10经后气动阀门8

　　与竖直管道相通，再与后吹风口组件4相通，风机14在液压马达16的驱动下转动，达到工作

　　转速后，产生吹雪时所需的风压和风量，风经连接软管3、水平管道10、后气动阀门8、竖直管

　　道以及后波纹管5，最终从后吹风口组件4的吹风口喷出，以一定的角度吹向道床，将道床上

　　[0106]当向后进行除雪作业时，只需打开前气动阀门11，关闭后气动阀门8，然后驱动风

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